新常態之下，中國汽車產業正在面臨前所未有的新形勢，機遇與挑戰并存，而伴隨中國汽車工業產銷同比4月連降，不少企業正在遭受前所未有的困局，如何在新常態下謀求更好的發展，在2015中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上，東風汽車、長安汽車倡議中國品牌走協同發展之路。

    對于中國品牌發展，我們經常會提到各種各樣的問題，我們希望得到消費者的理解，受到市場的青睞，政府的支持，但是在新常態之下，在全球競爭日趨激烈的今天，對全部中國品牌來講，協同發展迫在眉睫。這也是很多年來中國品牌一直需要做卻一直沒有行動起來的癥結。

    在本屆在泰達汽車論壇上，東風汽車公司黨委常委、副總經理劉衛東與長安汽車總裁朱華榮在演講中，均倡議中國品牌走協同發展之路。

    中國品牌解困，為什么要協同？

    為什么要協同發展，朱華榮這樣說：

    首先，每年國際一流公司在研發上的投入達到600億、800億，而長安一年投入的研發費用是50億，即便再高也就是80億，如果80億做一個項目的話，長安就只能拿這些資金去做一個項目。這種競爭的差距是存在的。

    其次，目前在國際上，大品牌都在爭取強強聯合，在研發、產品等一系列領域不斷加強合作。

    所以，對于自主品牌車企來說，更應加強在中長期的以先進技術研究、共同開發、平臺利用、智能化輕量化定制等方面的合作。另外，要加強標準的制定，包括采購、海外等等，均需要一系列合作。

    點評：本次泰達汽車論壇上的高頻詞匯無疑是智能化、新能源以及新常態，那么在新常態之下，新能源與智能化已成為產業共同認定的發展之路、產業發展大勢所趨，但是如何才能在新能源與智能化領域參與國際競爭并取得一席之地，首先必然離不開大量的資金與大批人才的投入，這也是未來企業最直接的投入。而就目前中國品牌企業的綜合實力與國際企業的對比來看，單憑一家投入顯然難以支撐如此大批量的資金與人才的需求，更談不上參與國際競爭，與世界巨頭們全面PK。

    所以，新常態下，智能化與新能源浪潮之下，中國品牌若想在國際戰略中占據戰略主導權，協同發展尤為緊迫與重要，抱團戰斗勢在必行。

    中國品牌車企的協同發展，怎么做？

    東風汽車公司黨委常委、副總經理劉衛東在演講中重點強調中國品牌需要走協同發展道路，指出，東風判斷隨著全球市場競爭進一步加劇，規�；�、協同化將是一種趨勢，對于國內18家中國品牌車企而言，協同發展毫無疑問是未來最重要的戰略選擇之一，整個產業必須認識到協同發展的重要性和緊迫性，只有通過整合國內外資源，加強內外部協同才能在日益激烈的全球競爭當中戰略主導權，才能不斷提升中國品牌的發展質量和效益，才能在實現汽車強國夢道路上走的更遠、更快和更穩健。

    劉衛東認為，在內部協同上，中國品牌車企必須團結起來，通過加強相互協作與資源共享構建中國品牌整體競爭優勢，在外部協同上通過深化對外合作，利用和整合全球優勢資源，提升中國品牌的核心能力和國際競爭力。具體來講，重點要做到六個協同：

    一是戰略協同。落實中國制造2025，通過政府引導與市場調節，有序重組資源、調配資源、優化資源配置、提高資源的利用效率。優化投資結構，發揮投資的最大效用，避免因低水平重復投資，重復建設造成資源浪費。

    二是技術協同。打破國家和地區間、企業間的技術壁壘，通過技術交流，技術引進，海外并購等多種方式，促進研發資源的共享共用。注重技術的協同創新，利用國際合作平臺，進行技術聯合攻關，發揮技術創新聯盟作用。積極推進互聯網+，推動汽車產業與互聯網產業的融合發展。

    三是品牌協同。通過企業并購將優勢品牌在并購雙方進行共享，同時注入品牌文化，提高被并購企業的市場競爭力。通過品牌聯合，增強品牌的競爭力，打造世界級的汽車品牌。通過品牌輸入，提高中國品牌在海外市場的知名度和美譽度。

    四是采購協同。通過大宗物資集中采購，提高采購效率，降低采購成本，規避采購風險，協同采購的一個重要途徑就是全球采購。充分利用各方資源，構建面向全球的全價值鏈協同采購體系。

    五是營銷協同。通過渠道整合，網絡共用，提升中國品牌的整體營銷力。通過加強與政府、企業之間的合作，聯合推廣中國品牌汽車。通過同外資企業組建戰略聯盟，利用合作伙伴的營銷渠道在全球范圍內銷售中國品牌汽車。

    六是海外協同。樹立大局觀念，切實改變中國品牌車企在海外單打獨斗或在局部戰爭進行競爭的局面，集中優勢發揮合力，在關鍵項目和關鍵市場抱團出海。當前最重要的任務是抓住“一帶一路”建設機遇，積極推進國際產能合作，加快拓展戰略市場，加快中國品牌戰略性走出去的步伐。